單擊有關
很多人認為模塊控制器可以用電表測出旨腳功能，其實不然，引引功能取決內部芯片，芯乍外的上下接電阻都是相同的，測靜態電阻時都是相同的，所以用電表測引腳功能不全面也不現實，不同的廠家不同的針腳所在的位置不同，但是電阻差別不大，，還有的人用試驗法，結果損坏東西控制器，所以這個要注意
有的電池可以修復，有的電池沒有修復價值，並且是絕大多數電池沒有修復價值 ，餓死的電池，也就是說長時間放置的電池可以修復，修復好的電池跟原來的沒有太大區別，但是對斷隔的電池，修復就要拆開密封外殼，修好再搞好密封，工程太大，不不合算，沒有修復價值，發脹的電池，使用時間次數超過設計壽命的電池沒有修復價值，這類電池占絕大多數，就比如人一樣，90歲老人再曆害的醫生也治不能回到18歲，所以電動車電池能修的是少之又少的一部份。
學修電動車時先要認識電動車主要零件的安裝位置及功能與作用
- 電池：提供全車的動力
- 控制器：輸出大小不等的電壓電流，使電機按需要快慢轉動
- 轉把：輸出1到4伏可調節的電壓，使電機快慢轉動受到轉把電壓大小的控制。
- 轉換器：把36到120伏電池電壓降壓並穩壓后給全車信號燈光電路使用。
- 剎車開關：向剎車燈泡和控制器供電，使得在剎車燈亮時控制器停止工作起到安全作用。
- 電機：把電能轉換成動力，讓車輪轉動驅動全車行駛。
- 儀表：指示電源通斷和當前行車的各種工作狀態。
- 空氣開關：控制全車線路的通斷，在電氣短路時自己動跳閘以保護全車電路不至於起火。
- 閃光器：使電一通一斷地工作，讓轉向燈閃光。
- 電門鎖：全車電源總開關，控制全車線路的通斷。
- 大燈開關：夜間和日間行車開關大燈。
- 變光（遠近）燈開關：讓車時控制大燈照射路面燈光的遠近
- 喇叭開關：控制喇叭電源的通斷。
- 轉向開關：控制轉向燈泡左或右燈的通斷。
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- 以上零件在電動車修理中的檢測方法：
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- 1、 電池：如果行車無力，一次充電后里程短，充電時間短充不久就充滿，則有可能是電池組出了問題。而電池組中4個或5個電池往往是其中一個損坏比較嚴重，另外幾個則會輕一點， 方法是同時更換如果想 限度使用，則可找到損坏比較嚴重那麼一個，先更換，這樣也能繼續使用。方法是先把車開到跑不動沒有電情況下，用電池檢測儀一個個電池去測一下，注意每個電池的測量時間不要超過5秒，不然會損坏測試儀，得到的結果在10伏以下的電池，則沒有使用價值了，10伏以上的還可以繼續使用。
- 2、學修電動車的初學者，對電動車控制器好坏判斷比較頭痛，因為控制器線多，共有20條線上下，一般不太精通控制器好坏的判斷，其實好簡單，只要保証電機的崔爾是好的，拆下電機的三粗線，此時在控制器輸出處接上一個試燈，加電，如果三條線燈泡都亮，就明控制器是好的，如果有其中一條線的燈不亮或亮度不夠，那麼這個控制器就是坏的，拆三條線和夾試燈，在我們電動車維修短期培訓中，要求所有的學員用時不超過2分鐘（拆車外殼的時間不算），可見，方法正確后，判斷故障並不難。
- 3轉把。電動車修理中轉把損坏的情況很多最常見，可以用萬用表就能斷定轉把的好坏，先測紅線有沒有5伏供電，供電下地常后再測信號線，同時轉動轉把，正向轉把，電壓在0.7到4伏之間變動的是好的，要是電壓不會變動，轉把就是坏的。同理。反向轉把電壓在4到0.7之間變動的是好的，只要測信號線有沒有可變電壓，就能斷定轉把好坏了
4 轉換器。轉換器主要是把高壓電孌成燈泡可以承受的電壓，當他損坏是全車信號電路就不能工作， 要有短路性損坏和開路性損坏，短路性損坏一般是直接高壓給電路，所有燈泡全部損坏。開路怍故障燈泡一般不坏，但不工作。
5剎車開關，剎車開關主要是給剎車燈供電，同時也給控制器供電，給控制器供電供電主要有兩種作用，一種是剎車斷電另一種是起動車內的EBS電子剎車系統，可以在沒有剎車片的情況下達到剎車的郊果（部份車沒有電子剎車功能）當剎車開關故障可以引起上朮電路異常而引起車不能走，此時只要測開關有沒有高底電平就能判斷。
6電機，電機是電動車主要動力輸出部件，電機性能的好坏直接影響全車性能，電機常見故障多數為線圈部份短路，此時車還能走，但車無力，同時電池很快沒電，控制器高度發熱，這種故障用LED燈做成的修車寶是測不出來的，因為只要線不斷ED燈就會亮，從而引起誤判，一定要用電機線圈短路測試儀才能測準確的測得出來我們授時會教你用几秒鐘就能測出電機好坏的方法和工具。
7:儀表。主要用來指示全車的工作狀態和電池電壓，常見故障是車能走，表不亮或表亮但沒有顯示，判斷方法是測表的供電線（紅黑、綠線有沒有48/60伏電壓，有電不亮就是表坏了，沒電就是電門鎖到表之間這一段線斷線）
8：空氣開關，主要用來關斷全車電源或是在全車線路有短路時自動斷電，黨見故障是短路不跳開，或是行駛途中亂跳，使車是走時停。判斷方法是直接短接起來試車，還有就是故意短路，如果故意短路不跳開，則証明空氣開關失效了。要早更換，不然容易引起車自己起火自燃。
9、電動車電門鎖，用來打開和關斷儀表控制器和燈光的電源供電（不負責斷開控制器的主電壓）
10閃光器
閃光器主要是用來讓軒向燈斷結通是燈泡就一閃一閃工作的，這個元件出故障的頻率相當高，當出現4個邊燈一個都不亮時，多數是這個個零件的行病，砍認方法：用地線把它的進出線直接短接，如果燈亮了但不閃，讓明是它損坏，如果短接了閃光器還沒亮，就不是它的問題，方法簡單準確有效，
電動車空載(后輪腳撐支起輪不着地)車能走,人坐上去就不能走這種故障的三種不同原因判斷方法
人坐上去轉動油把有時能起步有時不能，車力電機響聲音大，起步后行几百米停車馬上用手摸三要電機相線，電機線發熱的是控制器缺相損坏同樣的故障表象，表現不同，故障部位不同
電動車修理線路常見的幾種怪問題的成因
電動車修理線路常見的幾種怪問題1：開電門不轉油把車自己走
油把地線到電源地線之間有斷路，使油把電壓只能高不難低電機自轉不停
電動車修理線路常見的幾種怪問題2：開大燈車就熄火不走，關燈車正常
大燈座負極迴路斷路使得大燈電流由燈絲反向供電給控制器形成電機停轉。
電動車修理線路常見的幾種怪問題3：雨天車時走時停，晴天正常
斷電感應開關進水，水多時短路感應開關導通，控制器斷電，水少時或沒有水份時正常工作。
電動車修理線路常見的幾種怪問題4：加大油門或上坡時熄火，小油門時正常
控制器檢測到低電自己起動保護，主要是供電電流不足引起，黨見是電門鎖內觸點不良，電池電極線松，極少車是電池組不平衡，這種問題以這三種原因基多
電動車修理線路常見的幾種怪問題5：行車途中突然熄火，車輛推行困難，好象自動剎車
電機或控制器短路，其中控制器可能性占95%，電機可能性5%
電動車修理線路常見的幾種怪問題6：關電門后不能斷電
電門鎖進出線磁線或防盜器處在無匙起動狀態
電動車修理線路常見的幾種怪問題7：
電池總充不滿電，總是紅燈電池有其中一個短路充電器總檢測不到電壓已充足就不停地充，電池失水水少。
電動車修理線路常見的幾種怪問題8：
行車途中不定時卡頓,几秒鐘后又自己恢復正常
電池線接關鬆動,電門鎖老化內部接觸不良
電動車修理線路常見的幾種怪問題11：
電車行車沒力，可以正常行走，燈光正常，杳輪胎氣壓,有沒有卡剎車，上述均正常，証明機械方面沒問題，看 電池日期剛在半年時間，用電池檢測儀檢測，電池是好的，找常見的車沒力幾個原因：是油把不好,電機短路,換制器,還是沒解決。後來問題客人。說是近三幾天纔有發現有這種問題，以前車是好好的，多方查找沒找到毛病，後來用人速充電機充電分鐘，試車全好了，証實充電不足，再測一下車主的充電器，6020的充電器充電器輸出只有63伏，13.8X5=69伏纔對，少了很多，換了一個充電器，全正常了，這種 充電器沒坏充電不足少見，要引起注意。
電動車修理線路常見的幾種怪問題12
一輛 后輪半封閉電動車，高速時面有很大響聲，慢行時正常沒有響聲，客人說剛剛在另外的修理店讓人換了電機軸承，響聲還是存在，找不到原因。
按常規，懷疑碰剎車片，直接拆了剎車不要，試車，還是響。那麼肯定故障不在剎車了，能轉動的只有電機了，懷疑別人換的軸承不行，又換了一個新的，還是一樣，后輪已經沒有可轉動的零件了，後來在沒有別的辦法前提下，把這個電機換到另一台車上去試，結果全是正常的， 才確定不是輪子問題，拆開水檔板檢查，發現在檔板上有一團粘粘的東西，那東酉上面粘有一只塑料袋，輪了轉快時撞力大發出聲音，慢轉時塑料袋
沒有聲音發出，使維修走了彎路了。可見，要做好這份工作，除了懂原 理外，細心同樣是要的 。
電動車修理線路常見的幾種怪問題13
有一個客人和一個修車的同行開一輛車來到我店面，說叫我做箇中間人，原因是同行的修車師付幫她換了一個控制器，車能用了，但后剎車一點用都沒有，修車的杳后說后剎車泵坏了要換，客人說行車的時候剎車還好好的，不可能半個小時就說坏就坏了，外觀又沒看到明顯的問題。修車的說他拆開泵來看，裡面都生鏽卡死了，客人說是修車的人為搞坏他要，要對賠或修好。兩個人還打賭：誰說錯了誰出20塊錢檢查費。前提是要傎真實公平讓人信服。問我接不接這活？這種少見的事我為了搞明白還是接了，直接拆開泵，發現真的鏽死了，同時泵內也沒有油了，手拉剎車時一點阻力都沒有，確認沒有剎車是因為剎車泵和沒有油的原因，這時顧客不接受，說修之前百分百后剎能剎車，硬說是修車的沒搞好，還說我說法的問題，他說要是能幫他不換泵搞好剎車，能恢復原來的才信服，這根本就是不太可能的，
我才想到了ABS電子剎車功能，就是說你拉剎車時，剎車燈亮ABS工作電機就能卡住，叫他們要來舊的控一看，果然多一組對插起來的ABS功能線，這個線不是每一個廠家的控都有的，包括新換這個也沒有，我直接用一款有電子剎車功能的控給換了，試車，果然有剎車效果，原因找到了，同行認為只要車能走就行了，剎車是剎車系統的事兩不相關，這一個例子說明修車，除了能動手外，還要多一點點分析，才能更輕鬆地勝任這一行工作
電動車修理線路常見的幾種怪問題14
空車能走,人一座上去就不能走,這種情況多數是電池問題,先換一組電池上去,結果故障還是存在,然後懷疑是控制器引起沒有力,這種情況也常有,更換新的控,問題還是存在, 杳到電機,發現三個崔爾元件坏了一個,還有兩個在工作,使得電機工作缺相引起車沒有力,更換后正常駐了,回頭想想是走了彎路,電池問題一般在急加油門時電壓會丟電,所以一開始就不應該先換電池,這個要引起注意
電動車修理線路常見的幾種怪問題15
一輛電動三輪車,原車控制器坏了,換了一個新控制器的,樣樣正常,就是不能倒車,接線時發現,原車倒車是兩條線的,新控倒車只有一條線,原車倒車開關也是兩條線,對不上接好線了也不能倒車.
這是個別廠家為降生產成本,少一條公共引線,接線時,可以把車頭的會車開關兩條中的其中一條直接在車頭就近接地,比如大燈或儀表地線,另一條接控制器倒車線就行了,凡是總線只有一條,或是控制器只有一條倒車線的都可以這樣改接,效果和兩條線的一樣.
電動車修理線路常見的幾種怪問題16
或是老式車大燈開關坏又找不到配件的修理方法
應急修理方法，第1種是變光高低燈開關損坏維修的方式，把藍白兩根線結在一起，然後直接接到燈泡，另一根直接接電源，也就是說接大燈開關電源線，然後一打開大燈開關大燈就亮，就是沒有遠近燈的控制功能，但是大燈是可以亮的，可以應急用這個時候大燈的遠近燈是同時亮的，在沒有這個開關配件的時候，當應急修的用效果很好
一種新式智能控制器的通病
很多控控制器為了安全，設置了 后要按一次剎車才能行車，這個功能是好的，但增加了出故障的機會，比如穩壓器坏了，比如剎車開關坏了或進水失靈，這種情況下不少車主就要推車了，如果出到郊外沒有修車店的也方，就苦了，大多數廠家也想到了這個問題，設置了一個應急開關，但99%的人不懂，賣車的人懂的也不多，懂的也不跟你說，其實P開關坏了，可以用三速開關的慢車檔，開電門后打一一下慢車檔再打到高檔，就能解鎖開車，很多車說明書上沒 註明，修車的朋友碰不妨碰到了試着這樣解決問題。
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法： 方法1：
一款XX品牌的新國標電動車在等紅燈時車主無聊沒關電亂按几下剎車，具體是几下自己不清楚，然後車 時速只有20碼，也就是說誤碼觸發了限速，沒法正常使用
車主找了好幾個修車店，均不能恢復，後來到我這裡，剛好前幾天也有一車也是同樣情況，還是費了好大勁聯繫到廠家軟件工程部才得到的方法：關電，再開電，在10秒鐘內開關電門鎖6次，成功解鎖，注意，超出10秒時間要關電等一分鐘后另做過，不然修理不成功，所以，電動車修理不能只懂拆裝，軟件方面也要學習一下才能更好地做好電動車維修工作。
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法：
方法2：
關電門，先把油把轉到 不鬆手，同時抓住剎車不鬆手，開電門，5秒后松油把， 松剎車，解鎖完成。一般上鎖后車速 就是25碼，解鎖后達到45到55碼之間
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法：
方法3：
這種是機械式限速方法，廠家在生產時為了方便用戶上牌，有兩條和學習線一樣的對插線，插上是限速，要加速時，撥開線插頭就行了，用這種方式限速的車比較少，多數是電腦限速的方法。
行車時，一轉油門車子就很猛地向前沖的解決方法
這是大多新車都有的現象，有的廠家為了說明它的車子加速有力，設置了一個初起動的助力電路，當你只動一點點油門，系統就加油到大一倍，行車后自己恢復，這就是讓人覺得這車很有力，在人多的地方這個功能很危險，廠家叫做硬起動方式，解險方法簡單，控制器有一個硬起動擳頭，對擳或拉開這兩 條線就能取消了這個功能，車就恢復了正常狀態，這樣就安全多了。
關於修復鍵功能和客人誤碼解的解釋
有的車為了方便車主的車有故障時應急開車不用費力推車，設置了一個一鍵修復功能，然後車主的車轉把坏了，表現為通電車不走，車主就到處亂按，偶儿按到修復鍵，車子能走了，但走不快，這時車主來修主，客人往往不認為是配件坏了，最常見的說法是：我的車線路有點小毛病，幫我修一下。你一說要換配件，他就認為你坑他，碰到這一婁人或故障，要先和他說明故障修復功能的用處：當電動車轉把或電機崔爾 件損坏時 ，只要按一下修鍵，車子裡面的電腦板就能自己動模擬轉把或啟動無崔爾模式工作，此時車子跑得很慢，方便車主慢 開到修車店維修，免得推車累死人，只要修好或更換故障配件后車速才能恢復正常，這就是客人不懂原理又不理解要更換配件的原因所在，所以接手這和電動車故障，一定要先和客人勾通好做好解釋。工作才能得心應手。
例1 電機不轉
維修部接到一故障車，客戶反映騎行中突然電機不轉了，檢查步驟如下：打開電門鎖觀察儀表顯示正常，用力轉一下輪子感覺很順利，這說明控制器功率管無損坏，此時可基本斷定控制器沒有損坏。拔掉轉把插件（一定要拔掉），用一把鑷子短接控制器轉把細紅線與信號細綠線，電機運轉正常，更換轉把后故障排除。
例2 電機不轉
維修部接到一故障車，客戶反映騎行中突然電機不轉了，打開電門鎖用力向前轉一下輪子感覺很順利，向后轉有阻力，說明剎車電路故障。此時拔掉剎車斷電插件繼續試驗，發現運轉正常，經查發現有一個剎把回位不良，處理后故障排除。
例3 電機不轉
用例1-2的方法實驗完后仍不轉，查電機霍爾線發現明顯接觸不良，整理插件后故障排除。
例4 電機不轉
用例1-3的方法試驗完后仍不轉，此時測電門鎖線對地線之間的電壓，發現沒有電壓，經查主線束電門鎖連線端子斷線，造成電路不通，處理后故障排除。
例5 電機有時不轉
客戶反映騎行中突然電機不轉了，但過一會又能轉了，這多是因為電源線接觸不良，造成供電不正常，一般不是控制器故障，去掉電源插件讓電源線與控制器直接相連，故障排除。
例6 電機不轉
生產線上裝車時運轉正常，複檢時卻發現不轉了，此時先用人力將電機啟動起來再加轉把發現可以運轉但噪聲很大，這是缺相運行的典型特征，經查果然有一顆相線沒有插好，整理后故障排除。
例7 下雨后電機不轉
經查發現控制器已被水浸，很明顯這是防飛車保護在起作用，清除轉把插件污泥和水分后故障排除。
例8 轉一下就停
此情況為電機霍爾出現故障的典型特征，修理或更換電機后故障排除。
例9 運行噪聲大
這是相序不匹配或控制器故障，換控制器重試后故障排除，証明控制器有問題。
例10 運行時有極大噪聲
更換控制器后發現運行噪聲極大， 很明顯這是相序不匹配，經查發現電機相線接錯，糾正后故障排除。
例11 助力不起作用
換助力傳感器和控制器都很麻煩，此時可以拔掉控制器助力插件，用一把鑷子反復短接助力信號線細藍線與細黑線數次，發現可以運轉，更換傳感器后故障排除。
例12 電機有時自行運轉
銷售人員反映有一電動車有時會自行運轉，經查助力傳感器的細紅線和控制器細紅線被通過一個開關斷開了，此時如有外界干擾會引起控制器誤動作，將開關改在傳感器的細藍線和控制器的細藍線之間，故障排除。
例13 更換控制器后不久重新出現故障
一電動車騎行不到五公里，電機不轉了，更換控制器后不久重新出現電機不轉故障，消費者十分反感要求退車。冷靜分析，很可能電動車存在其他隱患，不是控制器造成的故障，后經認真查找發現電源插接件接觸不良，處理后故障排除。
電動車修理線路常見的幾種怪問題21
接手一故障車，客人說開快之後就會飛車，油把不受控制，但開慢車油把沒拉到底就正常，什麼問題都沒有，經過細查，這款控控制器是新換的，問了客人說是換了之後好少油門開盡，所以沒發現問題，這款控控制器是巡航功能的，但是取消巡航功能不是用對插線來完成而是用軟件來完成，找到同款控控制器的說明書上介紹，開電門后剎信不放剎把，連續開關三次電門鎖，再放開剎車，默認的巡航功能就解除了，故障現象消失。
