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學修電動車,電動車修理培訓,電動車維修技術培訓學校招生,摩托車修理培訓,學電動車修理,短期電動車維修培訓班
咨詢電話18589976129，微信 18589976129
開設:電動車修理培訓 摩托車修理培訓 電動車鋰電池組裝與維修培訓
除線下教學外繼續開設線上遠程教學，全程一對一視頻教學 所有學員贈送大約10G大小的教學視頻
課程與收費:
電動車修理一次性收費大班1380元，小班1580元(免費學電池修復)
摩托車維修一次性收費1680元（免費學電池修復)
鋰電池組裝與維修一次性收費980元
電動車和摩托車維修同時交費一次性收費2600元(優惠660元)
良好的後續服務，學成后你開店或打工在維修中碰到問題直接發一張圖片或視頻就能得到授課老師的後續指導，讓你後期工作無憂，
同時可以免費學電池修復 免費學鋰電池組裝\電池維修(另收100元材料費) ,免費學電焊
送教學上課視頻，送全國獨有的APP故障速查維修軟件，輸入代碼就能按故障提示一步一步修好車
班別 學習時間 吃住
大班學時六個月(理論課4個月發職業高中畢業証)，小班學時7到10天(技工等級証申領營業執照求職有效全國聯網可查)（均不限時自己認為會為止）賓館式自費房間,單人單間,內有獨立衛生間,水電床上用品全包.上下架床自費水電的集體宿舍免費。
大班教學和小班 一對一教學的區別：
小班教學一人一師，教學方式因人接受能力不同而隨機改變。大班教學一個老師教15到30人一班4個月理論2個月實習共6個月，教學時間內容按固定的模式，一師多人方式。大班教學固定每月1號開學，因為要等足夠多的人一起到來纔好統一上課，小班教學隨到隨學，不限時間隨時可以開課。大班教學每天用大量的時間看電教錄像講解理論課，聽老師講工作原理學理論畫圖做筆記。小班教學每天理論30到40分鐘，實習6到7個小時用大量的時間在車上操作實習。大班教學嚴格按工作上班時間安排，學時三到6個月不等，小班教學不限時間，除吃飯時間外白天你可以全天操作實習，學時10天8天足可以達到自己開門面的水平，綜上所朮，我們的小班教學方式優點多時間短速度快，是你學技術理想的學習方式！！
上課學習地址：
1校區：廣西柳州市柳邕路364號大院內(汽車總站座81,41路公交車在九醫院下車就到）
2校區：廣西柳州市航嶺路9號（3#16號）
3校區：廣西柳江區塘頭路口71路公交車站牌（塘頭站）各人報名后可就近學習/ 聯 系 人：黃老師
電動車維修學習內容：
我們自己研發的電動車修理檢測工具能在3秒內識別電動車轉把好坏，15秒內識別電動車電機好坏，30秒內識別電動車控制器好坏，15秒內識別電壓轉換器好坏，15秒內識別電瓶大約容量，有了這幾個工具，判斷故障又快又准，你要學的只是各種專用工具使用和零件拆裝方法 ，五到七天足夠了當然，學時不限，直到你自己認為學會為止。
電動車維修學習內容：（總共30項）
1、被胎換胎換前後輪軸承電機輪軸以及全車各部位的拆裝
2、電動車電機時停時轉機原因及修理方法。
3、電動車電機不轉，儀表無顯示原因及修理方法（不通電）。
4、電動車電機轉速慢原因及修理方法。
5、電機抖動（后輪）原因及修理方法。
6、電機噪音大原因及修理方法。
7、電動車飛車原因及修理方法。
8、電動車儀表盤無電源顯示，電機運轉正常原因及修理方法。
9、電動車儀表電壓顯示正常，轉速顯示異常，電機運轉正常原因及修理方法。
10、喇叭失控原因及修理方法。
11、大燈不亮原因及修理方法。
12、轉向燈不亮原因及修理方法。
13、連續燒坏熔斷絲原因及修理方法。
14、儀表顯示正常，電機不轉原因及修理方法。
15.如何判斷電動車電機是60°或者是120°?如何匹配不同度數的控制器？
16.怎麼把60度電機改成120度電機？
17. 如何快速檢測無刷電機是否好坏（不考慮霍爾元件）
18.如何檢測電瓶好坏，如何計算電池還能行駛多遠?(空車情況下)如何檢測電瓶容量？
19.老燒控制器和轉把的修理方法？
20.不同廠家充電器， 電動車充電器用普通話充電器累燒的解決方法。
21.控制器好坏的判斷方法。
22．防盜器的安裝方法
23．修換碟剎系統
24．補胎 拆胎
25．換軸承
26．電池一次充電后行駛里程不足電沁之外的幾個原因？電機，剎車，氣壓，軸承
27．開店在同樣工作量下如何才能比別人多賺錢？並且客人也認可心服口服地多交錢？揭祕行內修車 ,車主配件不坏也更換的常用手法和專門破坏配件持殊的修車工具（業內人叫做高壓修車神器）
28．全車線路更換時各條線正確的接
29．電瓶檢測與維護（測容量、從新配組、加水、修復）
30．電機維修中霍爾元件的更換方法
學修電動車,送教學上課視頻，送全國獨有的APP故障檢測維修軟件(直接輸入代碼就能得到詳細的檢修方法),再送價值500元的全套（摩托車和電動車）教學視頻，現在各行業受網購衝擊難做，電動車摩托車修理是少數不受網購衝擊的一種生意之一。想學電動車修理技術，我們能讓你5到7天學會（特別理解慢的人可能要10到12天，不限時間自認學會為止）為什麼那麼快學會？因為為了保証教學質量,我們一個教學點(共有三個教學點)一個老師只允許一次 教三個學生，超過三個要分流到另一個教學點或排隊預約（一師教多人就無法達到快速學會的目的）,我們是一個師傅全天候只教你一個人，你想問什麼就可以問什麼，想學什麼就教什麼，這樣的教學方式能不快嗎？電動車只是几大件（電瓶，電機，控制器，轉把，電門鎖）加上几條線組成並不複雜，我們開發有目前國內 的檢測工具，對電動車几大件好坏的判別只要數十秒就能準確判斷。學會用這個工具，學修車五到七天足已(授課時也同時教用最原始的萬用表檢修方法各人自選)，當然要動作夠快，那麼還得多練。
電 動 車 修 理 教 學 時 間 安 排
修電動車開店的經營方法（偏方）
電 動 車 修 理 教 學 時 間 安 排
天：
講解、演示、實踐真空胎與非真空胎的快速拆卸方法技巧。換胎補胎下胎變型真空胎的加壓注氣方法前後輪軸承拆卸更換步驟過程
第二天：
講解、演示、實踐前後減震器的拆卸更換步驟，減震器加油與維修前叉上下波盤軸承拆卸更換步 驟顧，剎車片，剎車鼓的更換步驟。
第三天：
講解、演示、實踐操作電動車電機的好坏檢測判斷方法，坏電機 的 修理方法過程油剎系統的調試 法油剎上下泵的清洗更換方法。
第四天：
全車各部份的拆解組裝，全車線路部件的組成與聯接，控制器、油門轉把、燈光系統的工作原理與常見故障的檢修方法。
第五天：
學員自己在車上練習並找出不懂的地方列出來，由授課師傅逐條 講解直到弄懂為止。
第五天：
在有修車技術的情況下如何經營才能多賺錢（選學課程），綜合 故障講解。共有111條賺錢祕方，是我們多年開店總結出來的，非我學員不教。 6天以後，全車拆裝故障判斷工作原理你都能理解了，欠缺的就是動手的速度和反應時間了。各人根據個人情況在門面修車作為實習期，實習時間不限直到你自己認為學會為止
教 學 方 法：
1、小班是一對一(一人一師,大班另外)用我們多年的修車經驗按順序教學。
2、畢業后開店或工作碰到問題直接老師視頻對接指導。
3、有基礎的學員可自己提出想學內容跳過自己懂的節約時間成本。
4、畢業時每人送一份清單，包括修車工具,常用配件,進貨價格和維修常收費標準（適合新人開店用）
5、遠程教學———雙方視頻一對一網絡教學（學員自備實習用車）
6 、 免費送一份我們自己編寫的APP修車故障檢測軟件,可根據所修的車故障現象斷定故障部位並給出對應修理步驟指導,可在手機和電腦上直接查看使用.
7、免費學電焊（修電車必定會用到）
8、除學修車外免費教修理充電器、控制器、電機、電池（個人自選）
9、免學費（交100元實習費就能學鋰電池維修，所修好的電池可以達到新電池90%的程度，可以自帶任何電池來自己檢驗）
10 關於遠程視頻教學的幾點說明
（1）我們的視頻就是網課,由老師一對一微信視頻授課,不是賣光盤賣教學視頻,自己看視頻看會的人少之又少那麼是天才級別的人員纔行。（2）我們網課是要動手的，所以實習用到的車輛配件工具，學員自備（到我處學的話我們已備好），（3）網課是靈活的，你如果臨時有事可以雙方約定時間再接續，直到學會為止，但最長時間限在一個月內完成（4）理論課的視頻我們是免費送的，網上一般售價200到500塊錢不等，其實買過視頻學的人才知道，自己看，沒人指導是搞不懂的，想多問几句別人直接拉黑你電話，因為賣光盤的人一天賣十几份，個個人打電話問誰有空理你？何況只是三几百塊錢的交易，怕以為什麼那麼多人習了光盤對方就拉黑電話的原因（5）我們是面授培訓的，你畢業之後開業碰到什麼問題，你拍個視頻過來我們直接後續指導。
電動車維修APP模式軟件，讓你把修理師父帶在身邊，按故障索引就能找到相對的解決方法，最適合記憶不好的初學者，每個學員免費送軟件。以下是部份頁面
比如:接修一部車,客人反映說車開起來後面晃動,點開APP列表,和第1 種故障相似或相同,點一下後面的藍色字,出現以下操作提示:
經查:是第三步中的后平叉問題.換新件后一切下正常,很快就修好了車,這軟件很是實用,關鍵是好用還免費.
再看一個實例:接修一輛車,車時走時不走,燈光正常,故障和軟件上的第二條接近.點開2,顯示如下:
步：先試車，當出現故障時，看到面板儀表燈閃一下，等一下就恢復，這種情況多是電門鎖或電門鎖外的外的對插件接觸不良，電池線，電源總開關這幾個供電系統問題。要是試車沒看到閃一下，就說明是控制部份問題。
第二步：供電部份：直接把電門兩條線對接，要是問題解決了，直接剪了線對線對接就行了，恢復對接線了問題又出現，就說明問題肯定在鎖內部，只能拆下鎖換新就能解決
第三步：供電完好，故障還在，這時多為電路故障，共中90%是轉把線路接角不好，5%是電機崔爾線插頭接角不好，1%是控制器本身有問題
第二四步：換個新轉把在控制器直接拉三條線（不要原車線）到轉把，問題絕大部份能排除，如果這樣處理還有問題，只能換控器（不過這種情況很少，電機也有可能，但可能性少之又少）主要是轉把電門和接插件的問題多。
結果按步驟做到第二步,問題找到並解決,可見這個軟件真的實用好用
再看一個實例:電動車能正常行走,喇叭響,大燈也亮,但四個轉向燈一個不亮,和APP上的12描寫相近，點開12，顯示如下提示：
步:直接用一短路線人為知路閃光器,若燈全亮但不閃,就是閃興器坏了.
第二步:若短路了燈還是一個不亮,說明轉向開關坏了,直接換一個開關
第三步:要是前兩頻步做了燈還是不亮那麼主是4個燈同時坏了,不過比較少見
結果按步驟做到 步,問題找到並解決,可見這個軟件真的實用好用
再看一個實例:電動車一開電門沒有動油把轉把車自己行走不
看了一下APP這個現象和軟件中的第7點相似,點開軟件的7,提示如下:
步：拆下車把和控制器之間的迦接線，如果故障消失，那麼就是車把和車把線路問題，直接換個轉把，有時能解決，如不能解決只要把轉把三條線另外布線，不要和原車電路相連就行。這樣處理還是不行，進行第二步：直接更換控制器。 步：拆下車把和控制器之間的迦接線，如果故障消失，那麼就是車把和車把線路問題，直接換個轉把，有時能解決，如不能解決只要把轉把三條線另外布線，不要和原車電路相連就行。這樣處理還是不行，進行第二步：直接更換控制器。
結果按步驟做到 步,問題找到並解決.
再看一個實例:.車在行車途中經常自停,車停后燈光下正常,自己停后不斷也開電關電車又正常,過一會又停
看了一下APP這個現象和軟件中的第16點相似,點開軟件的16提示如下:
線路接觸問題和控制器電壓保護電路動作或剎車感應誤動是主要原因
步:拆下剎車斷電插頭,試車,如果正常了,就是左右剎車中的其中一個坏了
第二步:拉多點貨或人,上點坡,如果直接停車,等下又可以行車,就是電流檢測問題,這個元件在控制器內部,要調高電流纔行,沒有電子基礎的人直接換控制器。
第三步：以上兩步試車沒發現問題，就要把精力放在線上最常見的是電門鎖插頭，車把插頭，電機崔爾插頭，電機相線，把這幾個地方重新接好就行
結果按步驟做到 步,問題找到並解決.
看了這些實例，我們可以看出，這個軟件是用來幫你分析電動車故障原因的，和以前那種接單上門服務平台抽提成的APP磊不相同，這個是指導你去一步一步修好車， 步有順序，你只要跟着做就行了，就好比你時時帶了個師父在你身邊一樣，對剛剛入行的，對記憶力不好的人有大的作用，關鍵不蓊一分錢，值！太值了，簡單又實用。
選擇我們的理由！
1：教會你用8塊錢的左右成本，自己做電動車充電器，目前充電器售價在50到70元之間，批發價在25到40元間，產品之功能和質量跟品牌產品 一樣但價格有壓倒性的優點，我們可以提供樣品和成品，包做成功，老師帶你自己做出產品為止）
2：舊電瓶修復方法，修復后能比原來多跑5到15公里。
3:改裝電動車，讓電動車跑得更快更猛更有力。改裝電動車，讓電動車行駛距離更遠，貨運三輪車安裝二組電池的方法。
4：學電動車鋰電池組裝與維修學費減半
5:引導顧客更換電動車電瓶成功率極高方法（同價格別人還是原意找你，顧客貨比三家后，回頭率90%）
6：修車過程引導顧客更換電動車輪胎成功率高的方法。
7：電動二輪車三輪車加多一個電池增加速度，增加里程，不用更換控制器、電機。控制器廠家設有限壓（超壓不工作）的控制器一樣能破解，減少加電池要換電機，換控制器的成本。
8、除教你用快修工具檢修電動車故障外，同時教你用傳統的 表檢修方法（此法比較費時），一舉兩得。
9、當你畢業后開店或在修理電動車時碰到任何難題，只要發一張圖片給授課老師的微信，你就能馬上得到專業的現場指導，良好的售后服務解除你工作中的後顧之擾。10：業界不傳之祕：大到開工廠公司小到擺地推不論做什麼生意都有它的賺錢門路，修車怎樣做比別人多賺錢，別人開店你也開店，別人吃香喝辣，你不夠交門面租，原因在這裡（這是我們多年開修車店總結出經驗（11 條）是你在別人那裡當學徒或關門在教室上課 學不到的，以上几條，不是修車技術必須授課內容，想學這几樣的在畢業時單獨提出，我們單獨免費傳授不收錢）
學修充電器，學電瓶修復，學鋰電池組裝維修，學修控制器，學修電動車
學修摩托車---------- 我們更專業
鋰 電 池 組 裝 與 維 修 培 訓
鋰電池容量大重量輕節能又耐用,廣氾用在,手機、電腦、電風炮、電動起子，電動自行車、電動汽車，老人代步車，電動三輪車，旅遊觀光車、電動平衡車等各種工具上，以電動汽車和電動二輪車為例，電池的價格比車身還貴，電動汽車換一次電池三萬多元，二輪電動車換一次電池1000到3000元不等，電動三輪車老人車換一次電池1600到4000元之間。一輛電動自己行車電池芯有100多個，汽車上有几百到1000多個電芯不等（有的廠家已集成看起來外觀就是一個）還有電源管理電腦板，電腦板上有十几到几十條線上百個電子元件，只要有一個電芯和電子元件或一條線路出故障，全車電池就會停止工作，為一個電芯損坏就更換全車電池不是每一個人都原意承受的，所以鋰電池組裝與維修就大有市場，比如一架電動自行車60伏20A鋰電大約1400元到1600元之間，坏了一到兩個電池，修好的話成本也就几十塊，換電池的話就要1000多，大多數人還是樂意修好繼續用的。
鋰電池組裝與維修培訓的主要學習內容
1、區分鋰電池的種類，種類不同電芯不能互換
2、鋰電池電壓、容量的拆分和組合計算方法如何才能與車輛匹配。
3、電動車鋰電池電池組和單體電池好坏的的檢測方法。
4、電動車鋰電池全新電池的組裝（按實際車輛電壓電流）。
5、電動車鋰電池電芯故障的維修。
6、電動車鋰電池電池保護板的維修和更換。
7、電動車鋰電池與充電器電壓電流的計算匹配。
8、鋰電池組裝和維修所用到的特殊工具的操作與使用。
9、電動車鋰電池按實際需要設計（名括電動車提帶和增加續行里程）
10、鋰電池組裝和維修所用到的特殊材料用採購供貨地址地話。
簡單地說就是教會你如何組裝全新的鋰電池和維修有故障的鋰電池，學費1980元，不限時間學會為止，凡參加電動車或摩托車維修培訓的學員就學學費減半（全國同行業學費在3000到8000元之間大家可以百度一下就明白）
圖一：我們自已研發的修理電動車控制器快速檢修工具能數秒之內判斷控制器和電機好坏工作起來又快又准
圖二：我們自已研發的修理電動車油門轉把檢修工具，能3秒之內判斷控制器和轉把的好坏。
圖三：當你換泵調泵想盡辦法也不能使得蝶剎下地常工作起來時，這個工具一下就能幫你解決問題，又快又好。
圖四：我們自已研發的修理電動車三輪車剎車片，拆裝半軸，換后牙包，這個工具能幫你快速搞定，又快又好又輕鬆。
圖五：我們自已研發的修理電動用的電池測試工具能在10秒內識別電池的好坏,對沖不進電，全車不通電或通電不走，走走停停的車修理起來很是方便快速
圖六：我們自已研發的修理電動車電機線圈短路檢測器，對電機發熱、車沒力、容易燒、經常燒控制器、一次充電行駛里程不遠的故障能夠快速判斷。
(此產品是我們自己主研發並申請了 全國 沒有同款)上圖這個就是電機短路測試儀,對車無力,經常燒控制器,有電車不能走,行車無力,電機高度發熱的故障能快速判斷，(使用方法，三個夾直接夾電相線，如果三個表針的位置同時向右轉並停在同一個度數上，說明這個電機是好的，如果有其中一個表不轉，或是轉不在同一們置上，這個電機就是坏的，直接換或修電機，非常直觀、方便有不少學員來學時帶網上20多塊錢的所謂修車寶來對比過，一度就懂根本沒可比性，不信你自己這樣試一下，拆開一個電機人為搞短路電機圈，用LED燈的修車寶再測一下，百分百顯示是好的，自己一試便知)工具店或網上同樣功能的儀器售價好的兩千多元，差點的也近一千元，我們的成本也就百多元就能做到。歡迎有興趣的來人當面試用檢驗效果！！
只要你會用以上工具，修車就輕鬆了。
你學成后工作或開店碰到什麼問題，你只要拍一張照片發到授課老師的微信上，就可以隨時得到專業的指導，讓你後續的工作更加安心放心。
左圖這個產品是調蝶剎油泵的專用工具，當你更換上泵、下泵。油管時泵內進了空氣，或是泵用日久管孔堵塞，這個工具配上空壓機使用（用強大的液壓、氣壓沖開堵塞的管道併排出空氣），可以讓你几秒解決問題，省去慢慢用手慢慢一抓一放的排氣方法，極快地解決了有時幾個小時搞不定管道堵塞和排真空的難題。
學修電動車，我們多年的教學經驗和因人施教的方法,讓你能在最短的時間達到能開門面修的水平,免去了漫長的學徒工方式的學習方法,給別人當學徒，你開始只能幫拆車洗車和做雜工，真正修車是師傅做的，有時為什麼要這樣做為什麼要換這個零件你跟本不懂，再說在當地就近學藝，別人除了要你幫工賺錢外，關鍵點不會全部傳授給你，會留一點做壓箱底，以防你在他就近搶生意，也能拖你更長時間免費幫工。畢竟別人要的是幫工的工人，你幫他打工越久越好，在我們這裡幾天后就可直接到我們的修理店自己動手修車,直到你願意畢業為止,並可辦理維修証書,方便你申請開業。
學修電動車，開修車店，除了有好技術，還要有好的經營方法（竅門），我們除了教會你修車外，更教你如何去開店如何攏住顧客，並且一開店就能賺到錢，這是我們做十多年修理店摸索出來最有效的方法，就算親友兄弟都不會說，同行的更不會告訴你。
學修電動車並不難，電動車由電瓶、控制器、油門轉把、燈光、剎車這几部份組合而成，把這几部分開來單獨講解再組合起來就是一輛整車，有點基礎的人一天就能學會沒基礎的人三到五天也能學會。那麼為什麼有人說學修電動車要一個月幾個月或半年纔會呢？其實是選擇教學方法和學習方法問題，比如選擇幫人做小工方式,別人為了要你多幫工免費勞力,不會一下教會你時間當然長,另一種是跟朋友或親戚學,別人沒得到什麼好處再說還要做生意,只能時不時跟你說几句,這樣的學法時間能不長嗎?還有一種就是技校培訓班,一班几十人,天天上課抄筆計,等老師講完理論就去半個月了,實習課几十人一個人一個問題就夠一天了,這種學法時間能不長嗎?最有效力的方法是家教式教學,老師和學員一對一,這樣學得最快 ,但這樣教學成本太高,沒有師父願意花這個時間教你,現在有了,我們推出一種全國 的一家專業家教式教學方式來教授想學電動車摩托車修理技術的人,一個師傅一期限帶三個學員,超過三個學員排隊輪到下一期,這樣試運行了一年,成材率和速度是大班教學的好幾倍,基本上百分之一百的人能學會,當然動手速度因人不同有快慢,但都能做到做好,有志學習電動車修理,摩托車修理的朋友,歡迎你的到來,我們繼續採用家教式教學,長年招生。
課程與收費：1580元包會為止，一般三到五天，個別接受慢的人10天到8天，外地學員統一安排食宿。吃十元一餐隨意吃多少自助.
上課學習地址：
1、校區：柳州市柳南區航嶺路8號（41、71、 73 路公交車航嶺路北下車就到）
2、柳州市柳邕路364號大院內(汽車總站座58、41、81路公交車終點站下車就到）
3、校區：柳江區塘頭路口71路公交車站牌（塘頭站）各人報名后可就近學習。
摩托車修理培訓項目
1 摩托車腳踏交流點火電路的工作原理及故障維修
2 摩托車電瓶直流點火電路的工作原理及故障維修
3托車電起動電路的工作原理及故障維修
4摩托車由電路引起的不能起動故障的判別與維修
4摩托車由非電路（機械）引起的不能起動故障的判別與維修
5摩托車起動困難的原因及故障維修
6摩托車燒缸原因及故障維修方法
7摩托車飛車原因及故障維修方法
7摩托車離合器打滑原因及故障維修方法
8摩托車不能換檔原因及故障維修方
9摩托車氣門間隔的調方法
10摩托車燒機油原因及故障維修
常 見 故 障 及 原 因
1、不能起動：
火花塞沒有火，主要檢查火花塞，高壓包，點火器和發電機，密封不好
2、起動困難：
阻風門不工作，火花塞火小，主要檢查更換火花塞，高壓包點火器和發電機風門
中缸氣門密封不好
3、拉缸
沒有機油或機油臟堵，機油泵坏
4、車沒有力
中缸氣門、活塞，活塞環密封不好，化油器臟賭，空氣過濾器臟賭
5、車剛開如有力，行几公里后沒力：
機油臟堵，上油少或油不足，氣門調得過小
6、發動后有不正常的雜音：
氣門調得過大，時規鏈變長
7、油耗大：
起動后風門不打開，充電器短路，空氣過濾器臟賭，混合比過濃，剎車卡輪鼓。
8：化油器漏油：
油浮臟堵住油
9：發動車轉得很快，得車跑得不快
高合器內的離合片磨損，離合器調各過緊
10所有燈泡同時坏：
電瓶線接角不良，保險燒，使得發電機電壓全加在光泡上
11：電池不能自己充電：
整流沖電器不良或損坏
12：電池跑電，充好電過幾小時又沒電
整流沖電器不良或損坏，線路下地極線時不時碰鐵
13、響聲音大，車身有震動感
發動機內軸柄連杆軸承損坏，發動機固定釘鬆動。
電動車修理技術培訓旨在培養學員掌握電動車的基本原理、故障排除和維修技術，以提高在電動車修理領域的專業能力。
電動車修理技術培訓通常包括以下內容：
1. 電動車基本原理：學習電動車的工作原理、電路結構和電動機原理等基礎知識。
2. 故障排除：學習如何通過故障代碼和故障現象來判斷電動車的故障原因，並進行
相應的修理。
3. 維修技術：學習電動車的常見故障維修技術，包括電池維修、電機維修、控制器
維修等。
4. 電動車配件更換：學習如何更換電動車的常見配件，如剎車系統、輪胎、燈光等
5. 開店常識：認識電動車各部件名稱及作用，各配件進貨價,出貨價,各種常用專用
工具,開店與選址注意事項以及在激烈競爭有效經營方法.
電動車修理技術培訓,可以通過線下培訓學員可以根據自己的需求和時間安排選擇適
合自己的培訓方式。完成培訓后，學員可以獲得相應的証,書或資格，提高自己在電
動車修理領域的競爭力。
上課學習地址：
1校區：柳州市柳邕路364號大院內(汽車總站座81,41路公交車在九醫院下車就到）
2校區：柳州市航嶺路中（國聯物流公司大門口第二間門面）
3校區：柳江區塘頭路口71路公交車站牌（塘頭站）各人報名后可就近學習。
學修電動車，不要光知道研究原理，動手練是最快的捷徑。還有，會接控制器之後，並不等於就“會”修車。遇到一輛故障車該怎麼檢查？其實是有一套流程的：1.先確定電源正常導通，學會看儀。經常會遇到電源引起的故障，比如車子雖然通電，但是一起步，電量就直接往下掉很多。重點檢查電門鎖、電瓶接線、空氣開關，還要測量一下電瓶好坏。還有可能是車主沒充電，電量低。2.確定電源正常后，如果車子不走，先在控制器接個轉把試一下，去掉剎車斷電，測量電機霍爾，測量控制器轉把5v電壓正常否。通過一步步排排除之後，可以換一個控制器試試。3.請記住，一定要確定控制器電源輸入要正常， 測一下電壓。如果你看不懂，先從接電瓶開始吧！從電池作源頭一路向下就能找到來攏云脈，如果你有意從事電動車摩托車修理這一行,我們長年開辦的電動車摩托車維修培訓班，可以從技術培訓,工具設備,配件等提供一條龍服務,有意來人來電聯繫.
我們的電動車摩托車修理培訓學員為什麼那麼快學會?因???為我們是培訓修理工,目的是把車修好就行,不是培訓設計師也不是培訓工程師,省去了長篇大論的計算和理論,直接跟你說電車什麼樣的故障是什麼地方的毛病,應該更換什麼配件能修好,僅此而已,我看到好多從培訓學校出來的人寫了厚厚的几本畢記,從歐姆定律到能量守恆定律,從電壓電流的計算到磁通磁力線再到電機轉子定子,單一個控制器就學了20多天,學會電阻電容,三極管二極管,穩壓芯片IC芯片,當然學會了是好事,問題是修車用得上嗎?控制器坏了我換一個10分鐘就能修好車,控制器坏了你拆下來修,兩個小時未必能修好,再說修過的也不保証質量,換一個可以賺100元,修一個*多賺20元還費半天工,實在得不償失,當然你修車只是愛好而不是養家湖口那就是另一回事.你學20天的控制器,我用三個小時講完教完,我直接和你說如何判斷控制器是坏的,換新的如何接線對線,幾個小時搞定你20天的課程,能不快嗎?畢竟我們只是修車不是搞研究,用不了那麼多高深的知識學,電動車修理摩托車維修,找我們就對了,十天8天足夠,包會為止
學電動車修理,,因為是邊做邊學並能直接面對客戶的車直接動手實踐,只用了一週時間,就能在學校的修車鋪自己動手修車了,電動車修理其實不難,一共就幾個大件,只要記住上課時老師說的故障判斷方法,再自己拆開車試驗,很快就能把車修好,有人說要三幾個月才學會,其實用不着耗那麼多時間去背書,實際動手比什麼都快並且實用,我在這裡不但學會了修車,同時學會用各種各樣的專用工具,老師還把全車的每一個配件進貨價,修好后收多少錢全說了,還有不同的顧客如何對付,可以說除了學到技術外,如何經營我也學會了,也可以這樣說,回去就可以直接入手找個門面自己干了.這種教學方法實在是很好的了,有原意從事電動車摩托車修理這個行業的,推薦你到廣西柳州電動車修理培訓學校學習,一定會讓你學到真正的技術
用電機短路檢測儀檢測電機的好坏，只要把三個夾子夾住電機的三條相線，轉一下電機，如果三個表針都轉並是同樣的指示數，那麼這個電機就是完好的。如果三個表一個不動，証明電機內部斷線，如果只有共中一個或二個指針動，証明電機缺相損坏，如果表釷有一個和另外兩個指針讀數不相同，証明電機內部短路，這種電機發熱大耗電快並且容易經常燒控制器。 用這個檢測電機，一夾一轉，不到一分鐘就有準確的結果，比傳統的萬用表方法快多了，還不用拆電機下來，又快又好。我們還有拆胎，變型真空胎充氣，油剎快速排空等自己做的專用工具。學會用這幾個工具，修車就是很簡單的事了。
電動車修理APP模式軟件的使用
現在學修電動車沒有從前那麼複雜難學了，我們把電動車所有能出現故障的原因和現象都歸納在一個維修APP模式軟件裡面，只要下載我們的維修APP模式軟件,根據待修車的現象，找到相對的APP目錄，點兩下打開下一頁，裡面就教你一步一步地去檢查維修這輛車的故障，相當請了一台診治電腦一個修理高參，修起車來又快又好，你來學習，只要會用這個維修APP模式軟件，就能直接上手修車，又快又簡單。
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上課學習地址：
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電動車修理相關知識普及
學修電動車時先要認識電動車主要零件的安裝位置及功能與作用
4 轉換器。轉換器主要是把高壓電孌成燈泡可以承受的電壓，當他損坏是全車信號電路就不能工作， 要有短路性損坏和開路性損坏，短路性損坏一般是直接高壓給電路，所有燈泡全部損坏。開路怍故障燈泡一般不坏，但不工作。
5剎車開關，剎車開關主要是給剎車燈供電，同時也給控制器供電，給控制器供電供電主要有兩種作用，一種是剎車斷電另一種是起動車內的EBS電子剎車系統，可以在沒有剎車片的情況下達到剎車的郊果（部份車沒有電子剎車功能）當剎車開關故障可以引起上朮電路異常而引起車不能走，此時只要測開關有沒有高底電平就能判斷。
6電機，電機是電動車主要動力輸出部件，電機性能的好坏直接影響全車性能，電機常見故障多數為線圈部份短路，此時車還能走，但車無力，同時電池很快沒電，控制器高度發熱，這種故障用LED燈做成的修車寶是測不出來的，因為只要線不斷ED燈就會亮，從而引起誤判，一定要用電機線圈短路測試儀才能測準確的測得出來我們授時會教你用几秒鐘就能測出電機好坏的方法和工具。
7:儀表。主要用來指示全車的工作狀態和電池電壓，常見故障是車能走，表不亮或表亮但沒有顯示，判斷方法是測表的供電線（紅黑、綠線有沒有48/60伏電壓，有電不亮就是表坏了，沒電就是電門鎖到表之間這一段線斷線）
8：空氣開關，主要用來關斷全車電源或是在全車線路有短路時自動斷電，黨見故障是短路不跳開，或是行駛途中亂跳，使車是走時停。判斷方法是直接短接起來試車，還有就是故意短路，如果故意短路不跳開，則証明空氣開關失效了。要早更換，不然容易引起車自己起火自燃。
9、電動車電門鎖，用來打開和關斷儀表控制器和燈光的電源供電（不負責斷開控制器的主電壓）
10閃光器
閃光器主要是用來讓軒向燈斷結通是燈泡就一閃一閃工作的，這個元件出故障的頻率相當高，當出現4個邊燈一個都不亮時，多數是這個個零件的行病，砍認方法：用地線把它的進出線直接短接，如果燈亮了但不閃，讓明是它損坏，如果短接了閃光器還沒亮，就不是它的問題，方法簡單準確有效，
電動車修理線路常見的幾種怪問題的成因
電動車修理線路常見的幾種怪問題1：開電門不轉油把車自己走
油把地線到電源地線之間有斷路，使油把電壓只能高不難低電機自轉不停
電動車修理線路常見的幾種怪問題2：開大燈車就熄火不走，關燈車正常
大燈座負極迴路斷路使得大燈電流由燈絲反向供電給控制器形成電機停轉。
電動車修理線路常見的幾種怪問題3：雨天車時走時停，晴天正常
斷電感應開關進水，水多時短路感應開關導通，控制器斷電，水少時或沒有水份時正常工作。
電動車修理線路常見的幾種怪問題4：加大油門或上坡時熄火，小油門時正常
控制器檢測到低電自己起動保護，主要是供電電流不足引起，黨見是電門鎖內觸點不良，電池電極線松，極少車是電池組不平衡，這種問題以這三種原因基多
電動車修理線路常見的幾種怪問題5：行車途中突然熄火，車輛推行困難，好象自動剎車
電機或控制器短路，其中控制器可能性占95%，電機可能性5%
電動車修理線路常見的幾種怪問題6：關電門后不能斷電
電門鎖進出線磁線或防盜器處在無匙起動狀態
電動車修理線路常見的幾種怪問題7：
電池總充不滿電，總是紅燈電池有其中一個短路充電器總檢測不到電壓已充足就不停地充，電池失水水少。
電動車修理線路常見的幾種怪問題8：
行車途中不定時卡頓,几秒鐘后又自己恢復正常
電池線接關鬆動,電門鎖老化內部接觸不良
電動車修理線路常見的幾種怪問題9：
新的防盜器和原車的防盜器拆插頭不一樣,線條數也不一樣,不能直接更換
將插頭直接剪了,然後直接接到電池正負極，當然這樣只會響，不會防盜，也卡鎖不了電機，要鎖電機，必須把防盜器的橙色線和控的細紅線對接，同時防盜器的藍線和控制器的鎖電機線細藍線對接，這樣才能鎖得住電機。
電動車維修線路常見的幾種怪問題10：
換的是全新電池，充足電后馬上走，可以續行70公里，充足電后放一個晚上再用車，只續知30公里多一點，差50%左右，因為電池是剛換的，擔心電池問題。再換一組也是一樣，因為剛充電是能跑70公里，所以電機，電池，剎車，胎壓肯定是正常的，能出問題只的只只漏電這種可能，能漏電的只有控制器和轉換器兩種，但轉換器晚上產關電門鎖的，所以直接更控制器換一個，問題解決。這裡有一種假現象，控制器能走就是好的，漏電也能走，只是時間長了走不遠了，在修理中要注意。
電動車修理線路常見的幾種怪問題8：
電動車剛充電完不能走，放30分鐘后能走並全部正常，下次充電又不走
一電動車，顧客說只要充完電，就要等30分鐘才能走，剛充完電不走
故障分析：車能走，証明所有的元件都是好的，充電后不走，就從充電問題入手，充電剛完成，電壓在68到70付之間，放一隈后電壓會下到63伏，發現只要電壓下到63伏車就能用了，65以上車就不走， 認定是控制器的電壓檢測太小，60伏的電壓檢測為電能少52數派 70，這個控制器 是65，所以剛充完電車會不走，解決方法是換一個控制器，後來顧客說控制器還很新，能不不不換修好？我直接在電門鎖控制器之間串4個二極管（一個二極管下來0。7伏），不換一個元件，花2元錢成本把車修好，顧客相當滿意！，所以維修中要多動腦分析，就能花最少的錢辦 事
電動車修理線路常見的幾種怪問題9：
有一輛叫動車感覺開車時總要自動向右擺,杳時用力轉過來才能用,客人說過了一個深溝后就這樣,不時很好的
先懷疑操縱系統,把車頭的鋼碗,軸承全換了,加黃油,試車轉動靈活,但還是會向右擺,仔細觀察,發現右加減震稍微有點變形，換了一對全新減震,度車，故障還是一樣， 把方向柱一起換了，故障消失，車纔算修好了，但換下來的方向柱肉眼看不到什麼問題，估計是稍變形不明顯所以看不出所以維修走了灣路，維修中值得注意。
電動車修理線路常見的幾種怪問題10：
接修一輛電動車,行10來分鐘后全能車通電但車開不走,停幾分鐘又能開.,行10來分鐘后又停.何時停.停多久沒有規律
先懷疑線路接觸不良,把懷疑地有問題的線路全換新都不能解決問題,客人自己要求換轉把,轉把換了還是一樣,能出問題的地方只有控制器和電機了,試車中發現,每次要停的時候后輪總響几下打咯,類似電子剎車工作,跟客人說這是控制器誤碼動作,顧客不同意更換.顧客認為車能走就沒什麼零件是坏的,堅持認為是線路問題,只好不接這個活,過幾天這個客人又來,他說換了全車新線路,好了一天多,又出現了同樣問題,多次勸說下換了一個控制器,故障消失,說明是電子剎車內芯片誤動作引起,表現象看起來是線路問題.
接修一輛電動車,有電,燈光正常,能走但車沒有力,年在電壓表,電量是滿的,但車就是沒有力
先問了車主,車主說車是朋友的,早上借來用很正常,剛走了10來公里就這樣了,想到 借別人的車,所以想幫人修好再還車。
先從常規下手,電壓足夠電量猛加油不丟電,証明電池良好,問題是出在輪胎氣壓,卡剎車,軸承坏,或是油把不好,電機短路,控制器坏,限速這幾個原因上,細細檢查,這個控制器是常見的通用雙模控制器,沒有限速功能,所以限速不存在,測了車把和控制器,都在正常範圍,並且電壓在0.7和3.5之間正常跳轉,測量方法失效,只能用代換方法,把油把和控制器直接換新件,沒有解決, 找一個新電機換上,還是一樣,到這裡,行走有關的全換新了,維修陷入困境.,在想不到原因的情況下,用快充對電池充電10分鐘上路試車,全正常了,拆開電池用容量表測試,結果是電池沒電,但儀表顯示電足夠,再細細檢查儀表,發現這個表是48/60伏通用的,有一條對插線轉換,把插線斷開,儀表馬上顯示虧電,顯示正常了,一加油,直接看到丟電了,証實是儀表顯示錯誤引發誤判,叫車主打電話聯繫原車主,原車主說前幾天換了一個表芯就成這樣了,一下沒記得交代,估算是修車的裝了表沒記得調電壓線,大意之下把60電當成48伏,這樣沒電了,電壓還是高過48伏的,變成電足的假現象.。
電動車修理線路常見的幾種怪問題11：
電車行車沒力，可以正常行走，燈光正常，杳輪胎氣壓,有沒有卡剎車，上述均正常，証明機械方面沒問題，看 電池日期剛在半年時間，用電池檢測儀檢測，電池是好的，找常見的車沒力幾個原因：是油把不好,電機短路,換制器,還是沒解決。後來問題客人。說是近三幾天纔有發現有這種問題，以前車是好好的，多方查找沒找到毛病，後來用人速充電機充電分鐘，試車全好了，証實充電不足，再測一下車主的充電器，6020的充電器充電器輸出只有63伏，13.8X5=69伏纔對，少了很多，換了一個充電器，全正常了，這種 充電器沒坏充電不足少見，要引起注意。
電動車修理線路常見的幾種怪問題12
一輛 后輪半封閉電動車，高速時面有很大響聲，慢行時正常沒有響聲，客人說剛剛在另外的修理店讓人換了電機軸承，響聲還是存在，找不到原因。
按常規，懷疑碰剎車片，直接拆了剎車不要，試車，還是響。那麼肯定故障不在剎車了，能轉動的只有電機了，懷疑別人換的軸承不行，又換了一個新的，還是一樣，后輪已經沒有可轉動的零件了，後來在沒有別的辦法前提下，把這個電機換到另一台車上去試，結果全是正常的， 才確定不是輪子問題，拆開水檔板檢查，發現在檔板上有一團粘粘的東西，那東酉上面粘有一只塑料袋，輪了轉快時撞力大發出聲音，慢轉時塑料袋
沒有聲音發出，使維修走了彎路了。可見，要做好這份工作，除了懂原 理外，細心同樣是要的 。
電動車修理線路常見的幾種怪問題13
有一個客人和一個修車的同行開一輛車來到我店面，說叫我做箇中間人，原因是同行的修車師付幫她換了一個控制器，車能用了，但后剎車一點用都沒有，修車的杳后說后剎車泵坏了要換，客人說行車的時候剎車還好好的，不可能半個小時就說坏就坏了，外觀又沒看到明顯的問題。修車的說他拆開泵來看，裡面都生鏽卡死了，客人說是修車的人為搞坏他要，要對賠或修好。兩個人還打賭：誰說錯了誰出20塊錢檢查費。前提是要傎真實公平讓人信服。問我接不接這活？這種少見的事我為了搞明白還是接了，直接拆開泵，發現真的鏽死了，同時泵內也沒有油了，手拉剎車時一點阻力都沒有，確認沒有剎車是因為剎車泵和沒有油的原因，這時顧客不接受，說修之前百分百后剎能剎車，硬說是修車的沒搞好，還說我說法的問題，他說要是能幫他不換泵搞好剎車，能恢復原來的才信服，這根本就是不太可能的，
我才想到了ABS電子剎車功能，就是說你拉剎車時，剎車燈亮ABS工作電機就能卡住，叫他們要來舊的控一看，果然多一組對插起來的ABS功能線，這個線不是每一個廠家的控都有的，包括新換這個也沒有，我直接用一款有電子剎車功能的控給換了，試車，果然有剎車效果，原因找到了，同行認為只要車能走就行了，剎車是剎車系統的事兩不相關，這一個例子說明修車，除了能動手外，還要多一點點分析，才能更輕鬆地勝任這一行工作
電動車修理線路常見的幾種怪問題14
空車能走,人一座上去就不能走,這種情況多數是電池問題,先換一組電池上去,結果故障還是存在,然後懷疑是控制器引起沒有力,這種情況也常有,更換新的控,問題還是存在, 杳到電機,發現三個崔爾元件坏了一個,還有兩個在工作,使得電機工作缺相引起車沒有力,更換后正常駐了,回頭想想是走了彎路,電池問題一般在急加油門時電壓會丟電,所以一開始就不應該先換電池,這個要引起注意
電動車修理線路常見的幾種怪問題15
一輛電動三輪車,原車控制器坏了,換了一個新控制器的,樣樣正常,就是不能倒車,接線時發現,原車倒車是兩條線的,新控倒車只有一條線,原車倒車開關也是兩條線,對不上接好線了也不能倒車.
這是個別廠家為降生產成本,少一條公共引線,接線時,可以把車頭的會車開關兩條中的其中一條直接在車頭就近接地,比如大燈或儀表地線,另一條接控制器倒車線就行了,凡是總線只有一條,或是控制器只有一條倒車線的都可以這樣改接,效果和兩條線的一樣.
電動車修理線路常見的幾種怪問題16
或是老式車大燈開關坏又找不到配件的修理方法
應急修理方法，第1種是變光高低燈開關損坏維修的方式，把藍白兩根線結在一起，然後直接接到燈泡，另一根直接接電源，也就是說接大燈開關電源線，然後一打開大燈開關大燈就亮，就是沒有遠近燈的控制功能，但是大燈是可以亮的，可以應急用這個時候大燈的遠近燈是同時亮的，在沒有這個開關配件的時候，當應急修的用效果很好
電動車修理線路常見的幾種怪問題17
一輛送修電動車車不開大燈能正常使用，一開大燈車就不起，關燈變正常
處理方法，1，拆開控制器的剎車斷電功能，2拆開左右剎車開關，3拆下尾燈泡，4在電池負極另接一條線到尾燈，以上4種方法都能解決問題，但只有4是最完美的，具原因體可以問授課老師
電動車修理線路常見的幾種怪問題18
維修工作中碰到多次轉向燈和大燈串光現象,表現為,開大燈時車向燈不工作,但儀表上打不打轉向燈都有轉向顯示,關大燈時,轉向燈正常工作,一開始以為是轉向燈和大燈線路短路,到能查的地方都查過了,沒發現問題,說明不是短路故障,後來給轉向燈和大燈單獨供電試驗,當供電給尾燈是發現尾燈不工作,一直把問題放在大燈和轉向燈上,所以走了彎路,詳細檢查發現尾燈地線斷線,使得開燈時尾燈通過轉向燈絲成迴路得電工作,造成誤判,又被儀表有轉向顯示誤導了,所以後來我們在學習時加入這個內容來模擬出這種現象,確保培訓時每個學員能理解.所以說修理電動車,不算什麼高難度技術,但是也要對線路走向完全理解才能做好這份工作,認真細心才能修好車.
電動車修理線路常見的幾種怪問題19
電動車空載(后輪腳撐支起輪不着地)車能走,人坐上去就不能走這種故障的三種不同原因判斷方法
人坐上去轉動油把有時能起步有時不能，車力電機響聲音大，起步后行几百米停車馬上用手摸三要電機相線，電機線發熱的是控制器缺相損坏同樣的故障表象，表現不同，故障部位不同
電動車修理線路常見的幾種怪問題20
一輛新國標電動車，P檔法解除開 不了車，車主介紹說在別的店換了轉把，P檔開關，剎車開關，轉換器，同一種一模一樣控制器，都無法解除P檔， 經過細心檢查，這種P檔解除是控制器和電機雙檢測的，當電機和控制器任何一個元件有問題都無法解除P檔， 更換電機崔爾，就把車修好了。同行碰到這種情況要多加註意
電動車修理線路常見的幾種怪問題21
接手一故障車，客人說開快之後就會飛車，油把不受控制，但開慢車油把沒拉到底就正常，什麼問題都沒有，經過細查，這款控控制器是新換的，問了客人說是換了之後好少油門開盡，所以沒發現問題，這款控控制器是巡航功能的，但是取消巡航功能不是用對插線來完成而是用軟件來完成，找到同款控控制器的說明書上介紹，開電門后剎信不放剎把，連續開關三次電門鎖，再放開剎車，默認的巡航功能就解除了，故障現象消失。
一種新式智能控制器的通病
很多控控制器為了安全，設置了 后要按一次剎車才能行車，這個功能是好的，但增加了出故障的機會，比如穩壓器坏了，比如剎車開關坏了或進水失靈，這種情況下不少車主就要推車了，如果出到郊外沒有修車店的也方，就苦了，大多數廠家也想到了這個問題，設置了一個應急開關，但99%的人不懂，賣車的人懂的也不多，懂的也不跟你說，其實P開關坏了，可以用三速開關的慢車檔，開電門后打一一下慢車檔再打到高檔，就能解鎖開車，很多車說明書上沒 註明，修車的朋友碰不妨碰到了試着這樣解決問題。
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法： 方法1：
一款XX品牌的新國標電動車在等紅燈時車主無聊沒關電亂按几下剎車，具體是几下自己不清楚，然後車 時速只有20碼，也就是說誤碼觸發了限速，沒法正常使用
車主找了好幾個修車店，均不能恢復，後來到我這裡，剛好前幾天也有一車也是同樣情況，還是費了好大勁聯繫到廠家軟件工程部才得到的方法：關電，再開電，在10秒鐘內開關電門鎖6次，成功解鎖，注意，超出10秒時間要關電等一分鐘后另做過，不然修理不成功，所以，電動車修理不能只懂拆裝，軟件方面也要學習一下才能更好地做好電動車維修工作。
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法：
方法2：
關電門，先把油把轉到 不鬆手，同時抓住剎車不鬆手，開電門，5秒后松油把， 松剎車，解鎖完成。一般上鎖后車速 就是25碼，解鎖后達到45到55碼之間
普通款智能電動車限速常用的解鎖方法：
方法3：
這種是機械式限速方法，廠家在生產時為了方便用戶上牌，有兩條和學習線一樣的對插線，插上是限速，要加速時，撥開線插頭就行了，用這種方式限速的車比較少，多數是電腦限速的方法。
行車時，一轉油門車子就很猛地向前沖的解決方法
這是大多新車都有的現象，有的廠家為了說明它的車子加速有力，設置了一個初起動的助力電路，當你只動一點點油門，系統就加油到大一倍，行車后自己恢復，這就是讓人覺得這車很有力，在人多的地方這個功能很危險，廠家叫做硬起動方式，解險方法簡單，控制器有一個硬起動擳頭，對擳或拉開這兩 條線就能取消了這個功能，車就恢復了正常狀態，這樣就安全多了。
關於修復鍵功能和客人誤碼解的解釋
有的車為了方便車主的車有故障時應急開車不用費力推車，設置了一個一鍵修復功能，然後車主的車轉把坏了，表現為通電車不走，車主就到處亂按，偶儿按到修復鍵，車子能走了，但走不快，這時車主來修主，客人往往不認為是配件坏了，最常見的說法是：我的車線路有點小毛病，幫我修一下。你一說要換配件，他就認為你坑他，碰到這一婁人或故障，要先和他說明故障修復功能的用處：當電動車轉把或電機崔爾 件損坏時 ，只要按一下修鍵，車子裡面的電腦板就能自己動模擬轉把或啟動無崔爾模式工作，此時車子跑得很慢，方便車主慢 開到修車店維修，免得推車累死人，只要修好或更換故障配件后車速才能恢復正常，這就是客人不懂原理又不理解要更換配件的原因所在，所以接手這和電動車故障，一定要先和客人勾通好做好解釋。工作才能得心應手。
電動車 解除p檔方法
操作前先把大撐打起來預防事故發生
類:車把上有明顯P檔按鍵或者有(修復鍵)的解除方法
①關掉電門，按住P擋或修復鍵8秒即可解除
第二類車
把上沒有P檔按鈕或者修復鍵的，捏一下剎車就可以啟動車子的解除方法
方法一:打開大燈，打開電門鎖，等待十秒左右，儀表上顯示p檔字符自動消失，便可 解除P
方法二:①關閉電門鎖②轉把擰到底
③打開電門20秒后儀表盤呈現P字符跳到顯示00時P檔 解除。
第三類:控制器有P檔線解除方法找到控制器上的p檔線對接即可解除。
還有一種通用的方法，只要找到P檔開關的非接地線，把這條線直接接地，就能 解除，當需要的時候，恢得高精尖行了，不損坏原車功能，由於車型不同，解除方法不同。以上三大類 解除方法適用市面上大部分電動車
分享一個電動車車修車神器，我們修電動車時經常要檢測到轉把是不是損坏，平時用修車寶的話，要拆下轉把，一個個插頭和電路分離后再用修車寶接上，再車動轉把測定轉把的好坏，相當麻煩又費時。用 表又大又不防甩也不方便，分享一個好方法，用一個LED燈，焊長點兩個針腳或加長線，只要把兩個LED插針直插進轉把插頭，不用和電路分離也不用拆開插頭，，燈可以從亮到滅變化的轉把就是好的，燈光不變的就是坏是，百分百準確更加方法，不用拆下也不用回裝，三到5秒就能完成損操作判斷，大大擔高工作效率。
電動車維修中常碰到電路短路坏轉換器的情況，主時換一個新的，修理時一開電馬上就再次坏了，換幾多個坏幾多個，不能電又杳不對故障點，這時我們可以在電路中用12伏50W的燈泡串在轉換器輸出端，要是燈泡很亮，就是還有知路，當你排杳好了，燈泡就不發亮了，用這個方法修電路，可以更直觀，還可以不坏零件，減少損失，又快又直觀。
電動車電池 它的作用誰都懂不多 單就電池便用時限討論一下個人之見，大小廠先不說，只要是電池廠，大凡是生產出來的電池每批次都做過循環實驗，循環不低於500次纔算合格，極值達到處700到900次，也就是最少能用一年半以上到三年之間，但現實中有的人用幾個月或不到一年或剛剛好一年多一點點就報廢，扣除少數跑得曆害的外，大多數人是正常使用就報廢，經本人最近5年來對自己門店所售出各種品牌電池統計跟蹤，基本上電池壽命有所區別但不是很大，大凡是電池很快損坏報廢的多數問題出在充電器上，因90%的人充電器坏了都極少換性價錢比較高的充電器，95%的人選擇60元以下的產品，有的用20多30多塊的，認為只要能充電就行，經本人對近期年來對近20多個品牌充電器的對比，大部份充電器不理想，有的電壓高，有的電壓低，有的電壓不穩， 廠大牌子充電器合格功率較高，電壓高的，用久了就算新電池也高度發熱，時間久了電池失水，然後電池大半年左右就發脹，電壓低的充電不足，長期虧電，本來電池沒坏就跑不遠，所以修車師傅幫人換電瓶，一定要記得檢測一下客人的充電器，電壓高了低顧客過幾個月教來找你，得不償失，就算電池廠家換貨給你，你也白白要多做一次工作，顧客也同樣如此充電器不一定要選擇貴的，但輸出電壓一定要符合要求，不要太高也不要太低，不然電池早損也不合算。
綜上所述,電池過早報廢除電池本身外充電器是 原因
充電器輸出電壓公式：電池個數×13.8 例: 5個電池×13.8 =69伏+ - 0.7
有輸出保護空載零輸出電動車充電器好檢測方法:這種充電器通電時是沒有電壓輸出的,所以不能用 表檢測,要用專門的有起動功能的充電器檢測儀才能檢測到它的好坏,這種儀器我們也可以自己做,方法是用電池是反供給充電器作為起動然後做一個輸出和輸放隔記電路就能準確地讀出這種充電器空載時的電壓值.
電動車電池修復的有關問題
修復充電不轉燈的電池，一般是電池失水，有的人直接加純水，有的人加原充液，當時是能用，但時間一久電池比不重不對時更快報廢，主要是加液的配比破坏了原設計參數，加原沖液，由坏電池是水份蒸發，硫酸濃度本來就高，你再加原充液進去，電池內部硫酸濃度就更高，電池容易坏，反之只加純水，又沖淡了原來的硫酸液濃度，電池不能存足夠的電，電也池容易坏，所以兩種做法都不對，正確的方法是加純水配稀硫酸，濃度比例1.25-1.29就好。
有的電池可以修復，有的電池沒有修復價值，並且是絕大多數電池沒有修復價值 ，餓死的電池，也就是說長時間放置的電池可以修復，修復好的電池跟原來的沒有太大區別，但是對斷隔的電池，修復就要拆開密封外殼，修好再搞好密封，工程太大，不不合算，沒有修復價值，發脹的電池，使用時間次數超過設計壽命的電池沒有修復價值，這類電池占絕大多數，就比如人一樣，90歲老人再曆害的醫生也治不能回到18歲，所以電動車電池能修的是少之又少的一部份。
關於電動車鋰電池沒有電壓輸出的三種原因
1是電池過放電引起保護板動作而無電壓輸出,只要用充電器接通充電幾分鐘就能恢得輸出.2是保護板坏,電池還是好的,這是只要短路跳過保護板,如果正常更換一塊保搞板就行了33是電池串中有其中一組損坏引起保護板動作沒有電壓輸出,只要池得那麼一組電壓低過2.5伏,那麼這組電池就是坏的,更換電池芯就能恢復
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電動車鋰電池組裝與維修http://LZ077299.diytrade.com/
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1校區：廣西柳州市柳邕路364號大院內(汽車總站座81,41路公交車在九醫院下車就到)
3校區：廣西柳州柳江區塘頭路口71路公交車站牌（塘頭站）各人報名后可就近學習。
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說實話，學修電動車技校職校培訓班要浪費不少時間,讀書抄課本是好事,但抄書本的上到修車時是兩回事的,很多理論性的東西聽起來高大上,但真正修車時候用得上的不多不同，主要時學校的教材太教條了,還有就是教材還是10幾年前的,跟不上車的更新換代,我們是有實體店對外修車兼教學的，在實體修車店邊看邊教邊學一天，比你在教室10天學的還多還要實用並且最接近現實，我們直接用客人推來有故障車邊修邊教學，又快又好除了能學到修車外配件名稱和價格也一交學會了，人人能動手個個能學會，一出師個個是修車師傅的級別，只要你有學修電動車這個想法，找我們就對了https://077299.diytrade.com/學電動車修理,我是在廣西柳州電動車修理培訓學校學的,因為是邊做邊學並能直接面對客戶的車直接動手實踐,我只用了一週時間,就能在學校的修車鋪自己動手修車了,電動車修理其實不難,一共就幾個大件,只要記住上課時老師說的故障判斷方法,再自己拆開車試驗,很快就能把車修好,一開始我聽人說要三幾個月才學會,我還真的認為是這樣,其實用不着耗那麼多時間去背書,實際動手比什麼都快並且實用,我在這裡不但學會了修車,同時學會用各種各樣的專用工具,老師還把全車的每一個配件進貨價,修好后收多少錢全說了,還有不同的顧客如何對付,可以說除了學到技術外,如何經營我也學會了,也可以這樣說,我回去就可以
直接入手找個門面自己干了.這種教學方法實在是很好的了電動車工
認識電動車主要零件的安裝位置及功能與作用
一、 電池：提供全車的動力
二、 控制器：輸出大小不等的電壓電流，使電機按需要快慢轉動
三、 轉把：輸出1到4伏可調節的電壓，使電機快慢轉動受到轉把電壓大小的控制。
四、 轉換器：把36到120伏電池電壓降壓並穩壓后給全車信號燈光電路使用。
五、 剎車開關：向剎車燈泡和控制器供電，使得在剎車燈亮時控制器停止工作起到安全作用。
六、 電機：把電能轉換成動力，讓車輪轉動驅動全車行駛。
七、 儀表：指示電源通斷和當前行車的各種工作狀態。
八、 空氣開關：控制全車線路的通斷，在電氣短路時自己動跳閘以保護全車電路不至於起火。
九、 閃光器：使電一通一斷地工作，讓轉向燈閃光。
十、 電門鎖：全車電源總開關，控制全車線路的通斷。
十一、 大燈開關：夜間和日間行車開關大燈。
十二、 變光（遠近）燈開關：讓車時控制大燈照射路面燈光的遠近。
十三、 喇叭開關：控制喇叭電源的通斷。
十四、 轉向開關：控制轉向燈泡左或右燈的通斷
故障快速判斷：
1、轉向燈、喇叭、大燈全不工作，直接換保險絲和轉換器。
2、轉向燈或喇叭、大燈只要有一全工作，保險絲和轉換器就是好的，查開關和燈泡
3、喇叭工作，大燈工作，4個轉向燈全不亮：查轉向開關灰色線有沒有電，如沒有電直接換閃炮器，如果灰色線有電，直接換轉向開關或燈泡。
4、喇叭工作，大燈工作，其中一個或一邊轉向燈不亮：換燈泡，換開關
5、喇叭工作，轉向燈工作，大燈不亮：查遠近開關中間那條線有沒有電，有電換遠近開關和燈泡，如果查遠近開關中間那條線沒電換大燈開關。
6、行車途中突然卡住好象剎車一樣，車子通是開不動
斷開電機相線，剎車現象不消失，電機故障，斷開電機相線，剎車現象消失，控制器故障，直接換控制器就行了。
7、空車能向前推，不能向后倒推，向后倒推時剎車卡死，向前推正常
前後剎車有一片斷列，無法復位，所以只能順向，形成只能向前推不能向后推的問題，電動車維修時先確定是前剎還是后剎，直接更換就行。
電動車鋰電池知識
聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料，且使用凝膠聚合物電解質的鋰電池。電解液作為離子運動的傳輸介質，一般由溶劑和鋰鹽組成，鋰二次電池的電解液主要有液體電解液，離子液體電解液，固態聚合物電解質和凝膠聚合物電解質。凝膠聚合物電解質由聚合物，有機溶劑和鋰鹽組成，通過將有機電解液和固態聚合物基質混合制得。因以凝膠態形式存在，兼具了固體電解質和液體電解液的優點，由於電解液被限制在聚合物鏈中，在較寬的溫度範圍內也具有較高的離子電導率（可達10-3S/cm）。其 優點是隔膜機械強度高，薄膜提供了很大的表面積。薄膜越薄能量密度越高，因為更多的活性物質可以嵌入電池中。另外，其電化學穩定性也非常好，耐高溫，市面上的高溫電池大部分均採用聚合物電解質。
所謂動力電池是指電池支持高倍率大電流放電，功率密度高，單位時間內釋放的能量多。倍率放電能力指的是充放電倍率增加的情況下，電池容量的保持能力。充放電的倍率用xC表示，1C意味着電池的標稱容量能在1h用完，而以2C的倍率放電則可用30min。
電池的動力/倍率性能與電池的設計密切相關，受多種因素的影響，比如電解液，隔膜，活性材料的類型，活性顆粒的大小等等。這些因素中間，電極的厚度是影響大電流放電能力的主要因素。倍率放電能力可以通過將電極變薄而大大改進，因為薄的電極裡面具有較小的電子阻抗和離子阻抗，然而電極變薄會導致電極內更少的活性物質量，因此電池容量會減少。所以三元動力鋰電池主要的技術挑戰在於不減少容量的情況下增加大電流放電能力。
對三元動力鋰電池來說，目前研究 ，技術最成熟的當屬日本松下公司，實驗階段已經可以實現30C放電，其中已經成功實現商業化大規模生產的動力型18650三元鋰電池放電倍率可達12C，容量也高達3300mAh。國內也有廠家做到較高的放電倍率，但電池的穩定性還有待提高，尤其在使用一段時間后，其循環壽命和倍率放電能力會大大減小。有研究報道，通過顆粒包覆和改性等方法，可以提高鋰電池的倍率性能。
有關電池修復的問題，電動車鉛酸電池的修復，真正意義的修復是把裡面的極板換新，然後重新加硫酸液，重新密封，因為硫酸板用的時間長了，它裡面的極板已經有板狀的變成粉狀，然後全部掉在電瓶的底部，變成爛泥一樣的混合泥渣狀，在不打開蓋不換板的情況下，任何外部技術多 的技術是不能把極板復原的，外部修復技術只限在電池長時間不用而硫化的電池，那種我們習慣上把這種電池叫做餓死的電池，真正長期使用和電池變粉狀的，那是不可以用外部修復技術修復的。現在電動車電池大多數是用機器修復，主要是脈衝去硫化，能修復的電池在買機器時廠家是不會跟你說的，當你買了機器你就會發現：時間長自然老化的電池不能修復，漲肚的電池不能修復，斷隔的電池不能修復，能修復的，只是鋨死的電池，偏偏是一個人買車一年半年沒用的讓電池餓死的情況極少極少，所以花個几萬塊只修一些特定的電池，不划算，個人建議實際情況自己決定。
有關電動車電池翻新的問題：
，電動車電池翻新，這個說法是不正確的，準確地說，百分之90的電池是物理損坏沒有翻新價值，要翻新就要拆開電池換上好的電極板，這樣一來工作量和從新做一個電池沒有區別，況且電小批量操 作，成本比大廠批量生產還要高，人工和成本不合算，所謂的翻新通常是重新配組，也就是從外觀好且還勉強可以用的多個電池選 出來性能相近的配成一組，這種電池可以用一陣子，但數量不多，有的電池都發脹了，有的斷格，有的自己脫粉，這幾種占大多數，所認說電池翻新的意見義不 大。國內也沒有以這個為產業的廠家，所以說人們對回收回去的電池認為是用來翻新的理銀是錯誤的，收回去的電池是用來回爐要材料的，你 打不到一個電池翻新的廠家，想以這個為業的從業人員不妨多了解一下再下決定。
關於模塊控制器的幾個問題：
如何找出電門鎖線，有人及高壓試驗法，有人用測量正電極和鎖線通不通的方法，這種方法都算算只能對付其中一個不能代表全部，因有有百種針腳方法，正確的方法是用電流表測，因有它的工作腳電門的電流 ，別的方法都片面,,只有電門引腳電流法纔是全面的
如何獲得高電壓小電流呢?為了防止測試時損坏模塊控制器,我們要用到高電壓小電流,防止損坏控制器,最簡單的方法就是用36伏8A的鋰電池充電器,這種充電器電壓42伏左右,電流0.8A左右,就算不小心短路了,也不會損坏控器,安全方便又保險,是用來測試模塊控制器最理起的助手.
電動車修理學習碰到的常見問題
1,畢業回去后自己開店,最開始幾次接手修車,往往緊張,很簡單的問題,由於緊張一下沒記起,變成故障判斷失誤,這種情況大多數人都有,
所以在接手修車之前，可以通過反復練習和模擬各種故障情況，提高自己的故障判斷能力。這樣可以增加對各種問題的熟悉度，減少緊張感。平時沒事多看一下維修軟件APP系統化的故障診斷流程：制定一個系統化的故障診斷流程，按照步驟逐一排查可能的問題，這樣可以幫助您有條不紊地進行故障判斷，減少手誤的可能性。保持冷靜：在面對緊張時，要學會保持冷靜。可以通過深呼吸、放鬆肌肉等方式來緩解緊張情緒，保持清晰的頭腦進行故障判斷。尋求幫助：如果遇到難以判斷的故障，不要勉強自己，可以尋求授課老師幫助或咨詢更有經驗的技師，共同解決問題持續學習和提升：修車是一個不斷學習和提升的過程，保持對新技術和新知識的學習，可以提高自己的故障判斷能力和自信心,只有這樣,自己的技能才能一天天提高,在電動車修理工作時才能得心應手
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單擊 電動車摩托車維修培訓專區,打造技術培訓精品,自主創業老闆生產線,我們的目的不是培訓人員數量,而是成材率,怎樣才能保証教學質量？保証每一個人都能能夠一畢業就能直接開門面自己做老闆?我們全國獨創獨有的培訓教學方法就能達到,其方法是:1、選人----沒有維修細胞難以短時間成為合格修理工的人員在入學一到兩天后我們勸退不收,不浪費彼此的時間。2、理論結合實質---每天理論為30分鐘動手操作為6小時直接在修理店動手修車。3、邊學邊做老闆----學習期間直接給一間維修門面你自己做老闆練手,你可以自己交租金自己修車,收益歸你自己,你可以從接待顧客談價格及維修全程自己做主,我們派出一個專門的師傅幫你打小工當你有處理不了的故障時在旁邊現場時指導,顧客走之後幫你回頭再分析原因。經過這樣的方式培訓,每一個出來的學員回去就能直接開店了,以上方法的學習培訓費用為5600元/人（包括幫你交一個月的門面水電租金以及配一名專職指導老師在內）如果你想進入這一行,還有什麼不了解不明白的可來人來電了解詳情。18589976129
此處 編輯段落文字內容
例如:一輛要修的車故障表現為1相近,點開臨色字體,顯示如下:
例如:一輛要修的車故障表現為2相近,點開臨色字體,顯示如下:
步：先試車，當出現故障時，看到面板儀表燈閃一下，等一下就恢復，這種情況多是電門鎖或電門鎖外的外的對插件接觸不良，電池線，電源總開關這幾個供電系統問題。要是試車沒看到閃一下，就說明是控制部份問題。
第二步：供電部份：直接把電門兩條線對接，要是問題解決了，直接剪了線對線對接就行了，恢復對接線了問題又出現，就說明問題肯定在鎖內部，吸能拆下鎖換新就能解決
第三步：供電完好，故障還在，這時多為電路故障，共中90%是轉把線路接角不好，5%是電機崔爾線插頭接角不好，1%是控制器本身有問題
第四步：換個新轉把在控制器直接拉三條線（不要原車線）到轉把，問題絕大部份能排除，如果這樣處理還有問題，只能換控器（不過這種情況很少，電機也有可能，但可能性少之又少）主要是轉把電門和接插件的問題多。
例如:一輛要修的車故障表現為3相近,點開臨色字體,顯示如下:
用電表或測試燈直接測控制器最粗紅線和黑線，結果有兩種可能：1有電，2沒電如果測得沒有電，証明是總開關損坏，電池斷格，電池斷接觸不良斷線。如果果是2有電，幫就是電門鎖，電門鎖插頭，電門鎖線，檢查這凡樣就行了，
例如:一輛要修的車故障表現和4相近,點開臨色字體,顯示如下:
能引起車沒力，走不快的有4個方面：電池 轉把 控制器，電機，要一個一個去排除，
步：先說查轉把：測車反的地線黑，供電線紅，電壓要在4到點伏之間，如果電壓只有3點几伏，拆下轉把就是5伏，就是轉把坏了，轉動轉把，電壓不在0。7和3。5之間孌變化，也是轉把坏了
第二步：轉把拆下和裝上，紅黑線電壓都在4伏以下，那就是控制器問題，控制器供給轉把的能力不電流電壓不足，要更換控制器。
第三步：測電池，用聲專門的電池測試器測電池（不能用萬用表），發現那麼個電池不行先換電池。
第四步：電池和車把沒問題，用電機短路測試器沒電機三相電流，看輸時三個表是不是平恆，有其中一個表不平恆就要更換電機
做完上面四步車子還是跑不快，直按換控制器，控制器辦事出變小的原因
結果換了控制器完全修好,說明這個軟件分反映導有用
例如:一輛要修的車故障表現和5相近,點開臨色字體,顯示如下:
常見原因有3種：電機內線圈短路，電機軸承坏了卡死，控制器損坏
步：拆開後座桶拆下電機那三條線，此時不卡車了，就是控制器坏了，還卡就是電機坏了。
第二步：電機坏了先拆下剎車，特別是油剎的車，拆開剎車后電機不卡了，就是剎車抱死， 還卡的話就是電機本身問題了，多數是電機軸芯或軸承坏了，少數是電機線圈問題，只能換電機。結果換了油剎完全修好,說明這個軟件分反映導有用
下面是目錄，軟件經常補充更新
維修常見故障目錄索引
1行車時感覺后輪擺動很大騎行中覺得明顯不舒服(點此文字進入檢修流程)
2、電動車行車時時走時不走出故障沒有固定時間(點此文字進入檢修流程)
3、電動車不走儀表無顯示全車不通電(點此文字進入檢修流程)
4、電動車能走,但很速度很慢只比人走路恰似一點點(點此文字進入檢修流程)
5、行車途中車突然熄火,想推車車很沉也推不動(點此文字進入檢修流程)
6、后輪電機響聲大有雜音原因及修理方法(點此文字進入檢修流程)
7、電動車一開電門不轉轉把車自己行走(點此文字進入檢修流程)
8、電動車儀表盤無顯示但車輛何以正常行走使用(點此文字進入檢修流程)
9、電動車能用但轉速不顯示公里數和時速(點此文字進入檢修流程)
10、一開電門喇叭自己響關不停(點此文字進入檢修流程)
11、電動車能正常行走,喇叭響,轉向燈也亮,但大燈不亮(點此文字進入檢修流程)
12、電動車能正常行走,喇叭響,大燈也亮,但四個轉向燈一個不亮(點此文字進入檢修流程)
13、連續燒坏熔斷絲(保險換多少個都燒坏)(點此文字進入檢修流程)
14、全車有電,燈也亮喇叭也響,但車開不走(點此文字進入檢修流程)
15.白天車正常能用,晚上車就不正常開燈燈一亮車就不走(點此文字進入檢修流程)
16.車在行車途中經常自停,車停后燈光下正常,自己停后不斷也開電關電車又正常,過一會又停
17. 油剎的車,前輪突然卡死(夏天更容易常見)(點此文字進入檢修流程)
18.電動車充電后車沒跑多遠就沒電了(點此文字進入檢修流程)
19.換上新的老燒控制器用不了幾天控制器又坏了,再換過幾天又坏(點此文字進入檢修流程)
20.充電器一插到車上就燒充電器,換多泊個就燒多少個(點此文字進入檢修流程)
21.電動車控制器好坏的判斷方法(點此文字進入檢修流程)
22．防盜器正確的安裝方法(直接插在控制器上的安裝不正確關電后就失效)
23．修新換碟剎系統剎車總不夠靈剎不死車(點此文字進入檢修流程)
24．電動車充電只充一會電就充足,但用一下就用完了充電不足(點此文字進入檢修流程)
25．電動車充電器充電不會停一直在充,換新充電器也一樣不停(點此文字進入檢修流程)
26加多一塊電池讓電車跑得更快更遠,但不換原車的電壓表儀表也不用換控制器(點此文字進入改裝流程)
27、電動車前叉要更換沒有相同型號換用代用件時油剎片咬一邊的解決方法(點此文字進入檢修流程)
28．車頭行車時左右鬆動調緊前叉螺釘也沒有用(點此文字進入檢修流程)
29．行車時車總向一邊跑跑偏,騎行吃力(點此文字進入檢修流程)
30．電動車剛充電就用很下地常,行車有力行程也遠,但只要放一晚之後就沒電要重新充電才能用 (點此文字進入檢修流程)
以上是30種修車常見問題,學好上面的問題,其下的都是換胎換軸承換外觀燈泡換電池這種簡單的工作了.
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電動車轉把構造,接法及故障排除
轉把構造:轉把是電動車的調速部件，一般位於電動車的右邊，既騎行時右手的方向
，電動車轉把的轉動較度範圍在0—30度制之間。轉把是一種線性調速部件，樣式很多但工作原理是一樣的，分為直接調速型和間接調速型，間接調速型已經不多見了，下面介紹的為直接調速型轉把，間接調速型和直接調速型可以通用。
轉把的內部構造根據磁鋼可分為兩種：分為一體磁鋼型和分體磁鋼型，轉把由磁鋼
線性霍耳件 復位彈簧 和塑料件組成，作為修理和裝配行業人員內部結構只要知道就可以，不用深究。下面主要介紹轉把的引出線：轉把的引出線是線性霍耳器件的引出線，有三根分別為：+5V電源線（紅色） 負極線（黑色 或 黃色）信號線（綠色）線的顏色是根據常用型總結的，具體情況具體分. 轉把接法 轉把接法分為 ：
A目的型： 先檢測出控制器的引出線的極性，+5V線接到轉把的紅線，負極線接轉把黑線，再把剩下的一條線接通即可。B盲接：先找出轉把的正極線和信號線與控制器引出線任意對接，直到電機轉動，再把轉把負極接上，電機停轉，如果不停則調換正極線和信號線即可，轉動轉把進行調試。
故障排除 故障類型轉把不復位 處理方法：鬆緊固螺絲，不行則更換轉把。
例1 電機不轉
維修部接到一故障車，客戶反映騎行中突然電機不轉了，檢查步驟如下：打開電門鎖觀察儀表顯示正常，用力轉一下輪子感覺很順利，這說明控制器功率管無損坏，此時可基本斷定控制器沒有損坏。拔掉轉把插件（一定要拔掉），用一把鑷子短接控制器轉把細紅線與信號細綠線，電機運轉正常，更換轉把后故障排除。
例2 電機不轉
維修部接到一故障車，客戶反映騎行中突然電機不轉了，打開電門鎖用力向前轉一下輪子感覺很順利，向后轉有阻力，說明剎車電路故障。此時拔掉剎車斷電插件繼續試驗，發現運轉正常，經查發現有一個剎把回位不良，處理后故障排除。
例3 電機不轉
用例1-2的方法實驗完后仍不轉，查電機霍爾線發現明顯接觸不良，整理插件后故障排除。
例4 電機不轉
用例1-3的方法試驗完后仍不轉，此時測電門鎖線對地線之間的電壓，發現沒有電壓，經查主線束電門鎖連線端子斷線，造成電路不通，處理后故障排除。
例5 電機有時不轉
客戶反映騎行中突然電機不轉了，但過一會又能轉了，這多是因為電源線接觸不良，造成供電不正常，一般不是控制器故障，去掉電源插件讓電源線與控制器直接相連，故障排除。
例6 電機不轉
生產線上裝車時運轉正常，複檢時卻發現不轉了，此時先用人力將電機啟動起來再加轉把發現可以運轉但噪聲很大，這是缺相運行的典型特征，經查果然有一顆相線沒有插好，整理后故障排除。
例7 下雨后電機不轉
經查發現控制器已被水浸，很明顯這是防飛車保護在起作用，清除轉把插件污泥和水分后故障排除。
例8 轉一下就停
此情況為電機霍爾出現故障的典型特征，修理或更換電機后故障排除。
例9 運行噪聲大
這是相序不匹配或控制器故障，換控制器重試后故障排除，証明控制器有問題。
例10 運行時有極大噪聲
更換控制器后發現運行噪聲極大， 很明顯這是相序不匹配，經查發現電機相線接錯，糾正后故障排除。
例11 助力不起作用
換助力傳感器和控制器都很麻煩，此時可以拔掉控制器助力插件，用一把鑷子反復短接助力信號線細藍線與細黑線數次，發現可以運轉，更換傳感器后故障排除。
例12 電機有時自行運轉
銷售人員反映有一電動車有時會自行運轉，經查助力傳感器的細紅線和控制器細紅線被通過一個開關斷開了，此時如有外界干擾會引起控制器誤動作，將開關改在傳感器的細藍線和控制器的細藍線之間，故障排除。
例13 更換控制器后不久重新出現故障
一電動車騎行不到五公里，電機不轉了，更換控制器后不久重新出現電機不轉故障，消費者十分反感要求退車。冷靜分析，很可能電動車存在其他隱患，不是控制器造成的故障，后經認真查找發現電源插接件接觸不良，處理后故障排除。
電動車修理培訓
電動車修理培訓是一個綜合性的學習過程，旨在培養學員掌握電動車維修所需的理論知識和實踐技能。培訓內容涵蓋了電動車的各個組成部分，包括電機、控制器、電池、充電器等，以及電動車電路的設計、維修和故障排除。培訓通常分為理論培訓和實習操作兩部分。12
理論培訓主要包括：
學習電工、電子、電磁學基礎知識，掌握各種電工檢測儀器的使用方法。
學習電動車電機的結構、工作原理、檢修技能。
學習控制器的結構、工作原理，重要參數相角、相序的識別，以及常見故障排除。
學習電池的結構、工作原理、電池極板的識別、組裝技巧、電池修復理論。
學習充電器的結構、工作原理、常見故障與排除方法。
學習電動車電路的設計、電路圖識別、雙動力、三檔變頻電路的維修技能。
實習操作則側重於：
掌握各種電機的結構、工作原理、常見故障及拆裝機巧，檢測電機的重要參數。
掌握充電器電子線路板的分析技巧，電子元件的代換，三階段充電參數的測量與維修技能。
掌握電池的結構，正負極板的組裝技巧、電解液和補充液的配置、組裝工藝流程、電池修復機能。
掌握各種控制器色線判斷，控制器相角相序的測量、控制器好坏判斷、典型模塊電路分析及維修技能。
學習電動車整車組裝工藝、電路組裝設計、調試與維修技能。
掌握各種電動車整車電路圖分析、電路改裝與維修技能。
培訓週期因個人基礎和學習速度的不同而有所差異，但一般來說，對電動車操作和修理有一定基礎的人可以在數月至一年內掌握核心技術，而有經驗和基礎的人則可以在數周至數月內掌握相關技術。選擇一所好的培訓學校至關重要，這些學校通常擁有 的實訓設備和師資力量，致力于培養高水平的電動車維修專業人才。
